为什么直升机不能称为飞机或者直升飞机呢？

直升机与其他飞行器最大的区别在于能悬停海洋上空挽救失事人员，能直达起火点对抗森林大火，还能担任空中救援平台，飞往灾区争分夺秒地与死神竞争。极端情况下的紧急救援能力是直升机必备的技能。而如今，由航空工业研制的AC313A等新一代直升机正向垂直飞行的极限进行挑战。

今天，就和《军事科技》节目一起探索直升机纵横天地的奥秘

作为AC系列中的一员，AC313A“吉祥鸟”是在AC313基础上研制的一款13吨级大型多用途民用直升机。该型机全面采用MBD三维设计技术，整机外形优美流畅，整体风格稳重大气，宽体机身结构具有更大的使用空间；具备目视和仪表飞行能力，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求；通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力。

这架体型庞大的直升机从机鼻到机尾近23米，最大起飞重量达13.8吨。长长的旋翼结构让它在空中盘旋能做到坚若磐石，纹丝不动。

这款新时代的超级直升机与西科斯基的S-92、米里设计局的米-8、阿古斯塔的EH101属于同一级别。它们的共同特点是都采用了单旋翼加尾桨布局。这种构型相对简单，技术也比较成熟，是目前直升机设计中最常见的一种布局。

然而为什么直升机不能称为飞机或者直升飞机呢？

常规布局形式的直升机无论多么先进，其飞行均受产生升力的主旋翼、提供动力的发动机和掌握方向的桨尾三大部件所支配。

直升机在空中的辗转腾挪最吃力且最重要的部件就是旋翼，它在直升机的飞行过程中起着至关重要的作用。

旋翼的发展史可以说就是直升机的发展史，除了布局样式多种多样，直升机螺旋桨的桨叶数量也各有不同，其数量并非随意增减，而是暗藏玄机。

AC313A的六片桨叶能给直升机带来更大的升力，飞行中的每一秒钟，巨大的主旋翼都会推动多达9吨的空气，带来更大升力。

在直升机桨叶的发展过程中， 木头桨叶则是早期直升机的一个特征，到上世纪60年代才改为金属桨叶。这个改变让桨叶的性能和寿命都大大提高。

随着直升机起飞重量与速度的不断提升，桨叶也实现了与时俱进的发展，完成了从天然材料到复合材料桨叶的变迁。

高原试飞是直升机研制过程中的重要环节。2023年10月15日，机身大面积使用复合材料的AC313A成功进行了高原试飞，证明了该型直升机在高原环境下的可靠性和稳定性，也为其未来在高原地区的应用打下了坚实的基础。

我国直升机的发展从弱到强，经历了从有人到无人、从军用到民用、从有限使用到全天候全疆域使用，实现了跨越式发展。AC313A基本上实现了无纸化设计，通过三维数字设计，实现了数字化设计和数字化制造。目前，我国直升机已经达到国际上第四代直升机的水平。

如今的直升机能上天、能下海，不仅源于设计师的脑洞大开、奇思妙想，更有赖于先进的工业体系为超级直升机的批量生产打下了坚实基础。科学技术是第一生产力，也是重要战斗力，随着以信息技术为主导的高新技术的不断发展，直升机性能也在持续优化。

随着新技术应用带来的突破发展在不久的将来国产直升机将能承担更加复杂多样的任务翱翔于祖国东西南北为人们带来希望送去吉祥

审核编辑：黄飞