飞机发动机进气口加一个保护罩用来防止撞鸟吗

根据数据显示，飞行员在驾驶着飞机的途中遇到飞鸟，并且发生相撞的概率，大约会达到万分之七。可以说，这个概率还是非常大的。1988年以来，这30多年的时间里，全球就有200多名飞行员，因为飞行途中撞上鸟，最终机毁人亡。有小伙伴可能会好奇，明明飞机的个头和鸟相比，要比鸟大得多，为何撞上一下就会导致如此严重的事故呢？飞机发动机是容易吸入小鸟的一个部件，那么可以通过在飞机发动机进气口加一个保护罩来防止撞鸟吗？让我们一个个来解开这些谜团。

为什么小鸟对飞机的威胁这么大呢？

这是因为飞机在飞行当中的速度非常快，在这种状态下和物体相撞后，造成的冲击力和力量也会非常大。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。这是什么概念呢？其威力不亚于飞机被一枚炮弹击中，可想而知，在这样的超强威力之下，机毁人亡是有可能发生的。

因此，为了确保航空发动机的安全，生产商在生产过程中会把从正规渠道收集的鸟类尸体通过压缩空气炮射入引擎中，以验证发动机的耐鸟撞性能，即所谓的飞鸟测试。

客机各个部位遭受飞鸟撞击的概率

除此之外，机场一般还会配备多功能的驱鸟车，这些驱鸟车上有一种特殊的“声音炮”，车上安装着驱鸟信号发生器，操作人员根据不同的鸟可选择其惧怕的声音。

那可不可以通过在飞机发动机进气口加一个保护罩来防止撞鸟吗？

其实，前苏联还真干过这事。苏联在研制第三代战斗机苏-27和米格-29发动机的时候，选择采用特别不经鸟撞的窄弦风扇叶片，窄弦风扇叶片特别细，以苏-27使用的AL-31F发动机为例，其与米格-21使用的R11F发动机相比，叶片宽度几乎减少了一半，但因此造成了叶片结构强度的严重下降，发动机防鸟撞能力极差。为了应对飞鸟的“攻击”，他们选择在飞机发动机的进气口用铁丝安装一个防护罩，在起降时使用，以防止飞鸟吸入。

为什么加“保护罩”来防止撞鸟这个方法不可用？

其一，这一措施将大幅降低飞机的动力。在飞机发动机进气口加一个保护罩势必会阻碍进入引擎的空气量，进而降低引擎的推力。而如果想让发动机在加了保护罩后依然获得和之前一样的进气量，就必须把发动机开口做得更大，但这样又势必会增加发动机的重量，飞机飞行时的阻力也会大增，燃油经济性将惨不忍睹。

其二，保护罩的添加将扰乱发动机进气口前的空气流动，等于是人为的创造了不稳定的气流。湍流的空气进入发动机后，将可能导致压缩机叶片失速，剧烈振动甚至发动机故障。

其三，鸟撞到飞机发动机产生的破坏力特别大，一般材质的防护罩根本挡不住。就算成功地把飞鸟挡在防护罩上，飞机高速飞行产生的强风也会把鸟在防护罩上给活活地切碎，被切割后的鸟尸体还是会进入发动机，最终还是会影响到发动机。这就好比拿一块豆腐砸到漏勺上，照样有漏过去的豆腐碎块。

由此看来，只有改变不适应防鸟撞需求的叶片结构，通过各种办法加强发动机的进气风扇叶片强度，同时提高防鸟撞能力，这才是治本之策。

编辑：黄飞