飞机座舱设计成气密的的原因解释

看过《中国机长》的小伙伴，一定会对右座飞行员被吸出驾驶舱外这一情节记忆深刻吧。

但为什么会这样呢？

这就得从飞机座舱的气密性说起。去过青藏高原的人可能会有头晕、恶心等高原反应，因为青藏高原平均海拔4000多米，人在上面就感觉很不舒服。但是民航客机飞行高度通常在8000米左右，旅客反而会觉得舒适很多，这都要归功于飞机座舱的气密性设计。

飞机在空气稀薄的高空飞行时，氧气含量不足，气压低、温度低。在这种环境下，人会出现头晕、腹胀、手脚麻木等症状，严重的还可能丧失意识。为了保证人员在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，就需要采用气密座舱，并为座舱增压。

民航客机和军用运输机，包括战斗机在内均采用大气通风式气密座舱，通过空气增压装置使座舱增压，为舱内人员提供必需的氧气、空气压力、温度和湿度，还可以保证仪表、设备可靠地工作。

战斗机由于高机动性，其增压方式更复杂一些。同时，飞行员还要穿着抗荷服并佩戴氧气面罩。

保证飞机座舱的气密性就需要在飞机制造过程中采用特殊的工艺方法。在部件装配过程中，需要给飞机长桁与蒙皮连接部位、框与蒙皮连接部位、蒙皮搭接部位、蒙皮对缝部位以及各类紧固件处涂抹密封胶，保证连接部位具有良好的气密性和防腐性能。

飞机各部件对接完成后，使用专用的设备向飞机座舱充以干燥、清洁的压缩空气，使座舱内空气压力达到要求后，检查飞机结构的漏气情况，并对漏气部位涂抹缝外密封胶来保证飞机座舱符合密封性要求。气密座舱并不是一点儿气儿都不漏，只要座舱的漏气量符合设计要求即可。

而对于部分飞行高度较低的直升机和小飞机来说，则无需气密座舱，因为当高度低于2000-3000米时，座舱内外压力值一样，不必增压。

编辑：黄飞