无人驾驶汽车普遍能接受 但是80%的人不能接受无

　　虽然航空专家经常说“目前飞机能很安全地自动飞行”，但让人乘坐完全无人驾驶的飞机的主意，显然会促使大多数旅客考虑换乘火车。

　　不担心80公里时速在地面行进 但800公里时速在万米高空飞行是另一回事

　　人们不担心以50英里（80公里）时速在地面上旅行，但以500英里（805公里）时速在3.6万英尺（10973米）高空旅行则是另外一回事。

　　本周新发表的一份研究报告证实，大多数人不接受乘坐无人驾驶飞机。在起飞、飞行和降落阶段，无人驾驶飞机均不需要驾驶员干预。

　　这份报告称，在8000名受访者中，80%表示即使票价便宜也很可能拒绝乘坐无人驾驶飞机，只有17%的受访者乐意乘坐没有飞行员的自动驾驶飞机。值得一提的是，更年轻的受访者——18-34岁人群最接受乘坐无人驾驶飞机，瑞银称“随着随着人口年龄增长，这对无人驾驶飞机技术是个利好消息。”

　　据波音称，约80%的飞机事故是由飞行员人为失误造成的，另外20%事故的主要罪魁祸首是设备故障。

　　对无人驾驶飞机技术可靠性不安的旅客，希望飞机计算机的安全性能让他们感到满意，有人担心，一旦攻入机载系统或与飞行中的飞机通信的地面计算机，黑客会严重威胁飞机安全。

　　航空公司省大钱

　　航空公司对无人驾驶飞机感兴趣的主要原因有一个：成本。航空公司每年用于飞行员的支出高达300亿美元（约合人民币2016亿元），因此用计算机取代飞行员能带来明显的经济效益。无人驾驶飞机还能节省巨额燃油支出，因为它会更经济地飞行。

　　到2025年左右，“远程控制的客机和货运飞机就会出现”。完全采用无人驾驶技术使航空运输产业每年能节约350亿美元（约合人民币2351亿元），并使飞机票价降低约10%。完全无人驾驶的商业飞机可能要到2040年代才会飞上天空。

　　波音表示，它计划明年对自动驾驶技术进行测试，人工智能技术将完成部分原本由飞行员完成的任务。但飞行员仍然是必需的，他们可以完成无人驾驶系统不能胜任的工作。波音产品副总裁6月份曾表示，在能像机长切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley Sullenberger）那样老练地处理飞行中出现的危机前，无人驾驶技术不会应用在商业飞机中。萨伦伯格驾驶的一架全美航空公司空中客车A320在纽约起飞不久后，发动机被鸟类击中双发失效，凭借多年驾驶经验的他意识到不能完整返回机场，于是驾驶飞机奇迹般地降落在哈得逊河中。