小器件，成就新能源汽车大未来

引言：IGBT作为电能变换的关键部件，是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，未来几年我国新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期，IGBT作为其核心器件也将迎来黄金发展期。

新能源驱动，IGBT增长空间广阔

IGBT（绝缘栅双极晶体管）是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件，为世界公认的电力电子第三次技术革命的代表性产品，具有高频率、高电压、大电流，易于开关等优良性能，被业界誉为功率变流装置的“CPU”。

IGBT能够实现节能减排，具有很好的环境保护效益，是未来应用发展的必然方向。IGBT可广泛应用于汽车电子、电力领域、消费电子、新能源等传统和新兴领域，市场前景广阔。

IGBT具有的特性，使其非常适用于新能源汽车等战略性新兴产业的应用。IGBT模块是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件；成本占到新能源整车成本的10%， 占到充电桩成本的20%。政策驱动下，我国新能源汽车及充电桩市场将进入爆发期， IGBT作为其核心器件也将迎来黄金发展期，预计未来5年国内新能源汽车和充电桩市场将带动200亿IGBT模块的需求。

缺芯之痛，受制与人

中国是世界最大的功率半导体市场， 占世界市场的50%以上，但IGBT做为功率半导体主流器件，过去基本被国外厂商垄断。欧美和日本企业凭借着产品质量好、技术领先，在IGBT市场中占据绝对优势地位，也是中国IGBT市场的主要供应商。

2008年，中国第一条高铁—京津城际铁路开通，随后又开通了武广高铁等更多的高铁线路，对IGBT的需求成倍增加。一个8列标准动车组就需要152个IGBT模块，光这个模块的成本就将近两百万元，每年中国高铁制造需要向国外采购十万个以上IGBT模块，采购资金超过12亿元人民币。

一个IGBT模块的价格折合人民币1.5万元，而且只卖成品。即使是作为中国牵引电传动技术的领军企业，中车株洲所也依然要每年花费数亿元从国外采购IGBT产品。

技术和市场被垄断，国外器件的采购又面临“长周期、高价格”。一个IGBT器件部件，采购周期长达数月甚至半年以上，如果不改变这一局面，将不仅影响我国电力电子产业的持续健康快速发展，而且严重阻碍我国战略性新兴产业的长远发展，特别是在轨道交通牵引装备、新能源、柔性直流输电等产业领域，这是一个非常尴尬的现实。

自主设计制造中国人自己的IGBT芯片，打造一条从IGBT芯片研制—模块封装—系统应用测试的完整IGBT产业链，成为国家和产业界的共同诉求。