英特尔与高通将在汽车芯片市场再次对决（下）

由BMW/Intel/Mobileye三方主导的自动驾驶平台是否将会成为PC产业的‘Wintel’，目前还言之过早。..
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开放平台

据Winter指出，除了芯片设计成功用于BMW的自动驾驶车，BMW/Intel/Mobileye三方联盟的最大好处在于三家公司共同致力于发展统一的「业界标准，以及为自动驾驶定义一款开放平台」的目标。

Winter说：「我们打算为其建立详细的技术规格，让其他人可以直接采用与执行。」

此外，在宣布这项三方结盟的消息时，IHS Automotive车载信息娱乐系统与ADAS研究总监Egil Juliussen表示：「这很有意义。自动驾驶车计划并不容易实现，它需要许多不同的技术，包括深度学习、传感器融合等，才有能力取代人类驾驶在车内的位置。」他并总结道，「以更高的层次而言，这种合作结盟的方式将有助于加速计划进展。」

然而，由BMW/Intel/Mobileye三方主导的自动驾驶平台是否将会成为PC产业的‘Wintel’（即Microsoft Windows执行于英特尔CPU上），目前还言之过早。

毕竟，全自动化、以机器学习为导向的自动驾驶车仍在酝酿中。

除了BMW/Intel/Mobileye平台，还有其他汽车制造商也正为自动驾驶车推广中央运算架构。其中之一称为zFAS，这是奥迪（Audi）与Delphi合作开发的车用计算机，整合了Nvidia与Mobileye的芯片。此外，Mercedes-Benz也与另一家一线业者合作，致力于开发不同的自动驾驶车平台。

中央运算的概念可顺利用于自动驾驶车，就像Nvidia能与Mobileye搭配共同用于zFAS平台一样。不过，谈到多域（mulit-domain）控制器，据Winter表示，英特尔认为该公司在这方面更具优势。

她认为，多域控制器的出现，象征汽车OEM打算减少车辆内部使用ECU的趋势日益成长。Winter说：「目前，一辆车中大约部署了150个以上的ECU。汽车OEM希望减少这个数字，使用更少的ECU执行更多功能。」在她看来，在单芯片上实现多平台的途径，「更像是一种服务器式的架构，而这正是我们的优势。」

英特尔进军车用市场之路

相较于其竞争对手，Caviasca补充说，「英特尔的优势在于横跨车载信息娱乐平台、5G通讯以及数据中心/云端等三大领域。」

那么英特尔如何进军汽车市场，特别是相较于最近宣布合并的恩智浦/高通？Caviasca说，「未来，我们将会有很多机会与他们竞争也与他们展开合作。」但他强调，英特尔近年来在这方面已经取得了长足的进步，同时还拥有巨大的优势。

面对未来的汽车市场，英特尔有信心自家公司在数据处理、机器学习和深度学习软件等方面的实力，将能超越恩智浦/高通所能提供的一切。

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当然，Caviasca坦承，恩智浦/飞思卡尔（Freescale）一直在入门级车载信息娱乐（IVI）市场中表现亮眼，不过，论及中阶的IVI以及新兴的‘软件定义数字驾驶舱’，他表示，「我们也持续取得了许多设计设单。」

英特尔宣称，单就「软件定义驾驶舱」，该公司已经取得了「49项OEM设计订单、33项来自一线厂商以及30种车款，获得总计超过十亿美元的设计订单收入。」

英特尔目前已经与Kia、现代（Hyundai）、BMW、劳斯莱斯（Rolls Royce）、Mini Cooper、Infiniti、 Lexus、丰田（Toyota）、Daimler、Jaguar XF以及特斯拉（Tesla） Model S等汽车制造商合作了。「事实上，除了Ford以外，我们几乎与每一家车厂都有合作。」