无人驾驶实现真正的商业化，还有多少路要走！

　　首先，我们还是从传统汽车产业链谈起。根据PWC 的全球调查，当前汽车产业全球市场分布不均，诸如北美、欧洲、中国、俄国等几个指标市场的销售量状况不一。对于传统汽车产业而言，该产业正被三大趋势推进改变：

　　一、用户的需求在改变：希望汽车价格越低越好，并具有差异化，也希望车厂能提供其他服务；

　　二、安全和能源成关注重点：近年来车厂爆发的造假案，对生态造成负面冲击，未来政府将采用更严格的法规，避免类似事件重蹈覆辙；

　　三、资讯和数据能随时获取：大数据时代的来临，车厂将如何善用这些资料进行无人车下一阶段的推展。

　　这三大趋势对于汽车产业会有以下影响：增加电子和软体内容、不同的产品组合因应法规需要、下个阶段的平台模组化以及零售产业的调整等改变。至此，这也极大的推动“传统汽车+互联网”发展。

　　但是由于供应链前端过于依赖线下的重资产且参与者不涉及C端用户，互联网思维很难为这部分供应链带来正向效用，反而是最接近客户的后端经销商所涉及的零售、二手车转卖和车后服务等业务更早更容易与互联网相结合创造出新的商业模式。
　

　　图1

　　可以看出，“传统汽车+互联网”的发展已然渗透进toC端的各大消费体验场景，同时toB端的服务场景也在不断地被挖掘。新车电商扮演的还只是一个营销、集客和引流的渠道，未来新车电商的发展模式还有很大的想象空间。

　　图2

　　新车电商已经步入发展启动期，整个市场也呈现出四大阵营角逐新车电商的格局：

　　图3

　　如图，新车电商大部分仍停留在线上线下的信息交互、用户导流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。

　　图4

　　站在未来发展的角度来看，业界部分认为较为理想的模式是全电商模式，即汽车电商平台通过汽车团购等多种业态从整车厂拿车，切入在线交易环节，车后服务提供等环节与4S店合作，售后将用户再次导流至平台促进社区交流，在不打击经销商与整车厂利益的同时，最终打造一个汽车生活生态圈。