车载电子集成化趋势下BMS功能分配

　　林学长在聊BMS的功能演变的问题，会不会演化到整车/混动控制器VCU/HCU里面，这个事情我认为值得好好讨论一番。首先我们来看看VW的电池结构

　　这里大概率的情况是，电池管理系统检测到了高的电流脉冲，然后进行了保护，这个故障的等级定义比价高。

　　我们在考虑这个事情的时候，可以把德系的架构都拿来看看，其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的（BMS主模块ASIL C）。

　　我是觉得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我们做如下分析：

　　一）测量功能：

　　1）基本信息测量：电池电压，电流信号的监测，电池包温度的检测 电池管理系统有着最基本功能就是测量电池单体的电压，电流和温度，这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础 。

　　2）绝缘电阻检测：电池管理系统内需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测。

　　3）高压互锁检测（HVIL）：用来确认整个高压系统的完整性的，当高压系统回路完整性受到破坏的时候启动安全措施。

　　二）估算功能

　　1）SOC和SOH估计：核心也是最难的部分

　　2）均衡：出现单体之间SOC×容量不均衡的时，通过均衡电路进行调整。

　　3）电池功率限制 ：电池在不同的SOC&温度下，其输入和输出的功率是有一定限制的。

　　三）其他功能

　　1）继电器控制：包括主+、主-，充电继电器+、充电继电器-、预充继电器

　　2）热控制

　　3）通信功能：

　　4）故障诊断及报警

　　5）容错运行

　　细致的可以看下面这个图：