资深汽车工程师谈EMC的设计和整改

　　周岩兄弟给我投了一份材料，我在此基础上做了一些整改，本文是我们两个材料的整合。大家做EMC实验给实验折腾的很痛苦，实际的成本。

　　国内追索的情况更多的是直接坏的情况，这是一种坏的情况是大家都看得明白的。

　　案子1

　　– 某种中高档次轿车，具有高性能ABS系统。样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用

　　– 后果，车辆损坏

　　案子2

　　– 国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象

　　– 经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。

　　造成这种现象的主要原因是雨刮器。雨刮器驱动电机作为感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。

　　案子3

　　– 某种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆

　　– 经对该安全气囊的电子引爆控制器进行试验检查，发现其不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。

　　分析结果：操作现场的工人的身体静电引爆气囊

　　如下这种就是埋坑给整车企业的工程师了，布线实际到ECU这里就出现下面这种情况了。

　　所以总的来说，我们是先设计：

　　板级的地线策略，结合着EMC的规范

　　系统级的接地和保护

　　这里就是把理念级别的，和框图级别的合起来

　　1）原理图阶段

　　区分模块外部存在弱小的传感器信号、普通的小电流的信号、大 电流的输出驱动和大电流的感性负载驱动。

　　对于低边驱动的时候，信号的返回路径都是通过模块的地线返回的；

　　高边开关则是通过模块的电源抽取电流的，根据这些 特点我们将电路进行基本分组。

　　这里实现的还需要后面执行和考虑