新能源汽车高压连接器结构及标准浅谈

1、高压汽车连接器组成，基本上由：机壳(公端、母端)、端子(公母端子)、屏蔽罩、密封(尾部、半端、线端、接触)尾部防护盖、高压互锁系统、CPA系统等结构组成。

2、汽车高压连接器的标准

高压汽车连接器目前都是基于行业标准，从标准来说有安规、性能等要求标准，也有测试标准，目前连接器厂家较为主流的设计基本上会参照欧洲四大主机厂：奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷联合制定的行业标准LV系列标准;而在北美主要是来自己SAEuscar的相关标准，uscar本身不起草标准，我们经常使用的uscar2、 37等相关标准主要是离自克莱斯勒、福特、通用美国三大主机厂联合的线束连接组织EWCAP，之前在连线的论坛上也提到过，这个组织94年就已经成立，08年为了适应越来越多的HEV的要求，该组织更新了SAE-USCAR 2 ，将电压等级从原有的20V提升到了我们现在看到的600V。

对于欧洲基本上基本上也是由欧洲三驾马(VW BMW Daimler)主机厂联合制定的，作为汽车大佬的德国在其标准的制定和推动上也起到了非常重要的作用，当然VW在相关行业标准里面的利益体现也得到了展示，对于AK工作组，甚至还细化了安装界面尺寸等要求，这也基本上符合欧美主机厂的一贯风格，TE Amphenol Kostal molex delphi 等也都加入了这些标准。

因为高压汽车连接器一般不可能以单独产品的形式在车辆上出现，一般都是需要搭载cable，所以其线束的标准要求也很重要，行业里一般参照 SAE j1742的会比较多。

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