CAN FD如何选用滤波器？

一什么是CAN?

很多汽车电子工程师对CAN都不陌生，作为车上各种传感器数据的传递桥梁，CAN是汽车上不可或缺的部分，CAN的全称为“控制器局域网总线技术(Controller Area Network-BUS)”Can-Bus总线技术最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲。虽然现在一些工业设备也会用到CAN网络，但是目前大规模的使用还是以车载电子居多。

二CAN上的EMC问题

随着大量Can应用，CAN相关的EMC问题也随之而来。CAN线路物理形态都是一对双绞线，这种结构线缆本身的EMC辐射更小，但是主要的EMC问题还是在于PCB端。在PCB上会有很多共模噪声通过耦合到线路上，这样一来噪声就通过线缆辐射出去。

双绞线

CAN的EMC问题主要发生在PCB上

三改善EMC的滤波器

在普通的CAN BUS上，使用滤波器来解决共模噪声已经是非常成熟的手段了，但是对高速CAN FD线路上，对滤波器的要求变的更高了。

CAN与CAN FD的速率差异

1.器件本身的寄生参数(漏感与寄生电容)

CAN FD滤波器要求变高的其中一个原因是对CAN信号的影响要求，滤波器本身要求自身的寄生参数要小，因为寄生参数导致的谐振会影响信号传输。

正常信号波形

受影响后的波形

2.S参数的要求

我司针对CAN FD 滤波器的测试,按照IEC62228-3标准测试Sdd、Scc、Ssd。(Sdd主要评估信号传输特性，Scc主要评估共模滤波特性，Ssd主要评估差共模转换特性。)

测试使用的CAN DEMO

IEC62228-3标准

通过测试我司的TLCMI3225-2-101MT滤波器完全满足IEC62228-3的CLASS III标准。

TOP-EMC的CAN 共模对应图

四总结

1.CAN FD的共模滤波器要求更高的速率。

2.CAN FD的共模滤波器对差共模转换要求更高。

3.需要更高的共模阻抗来抑制干扰。

4.为了抑制谐振产生，共模滤波器需要自身寄生电容要小。

审核编辑：汤梓红