快充充电口原理讲解

一、认识快充充电口

1、快充口针脚定义：

DC+：直流电源正，连接直流电源正与电池正极

DC-：直流电源负，连接直流电源负与电池负极

PE：保护接地，连接供电设备地线和车辆车身地线

CC1：充电连接确认（快充桩检测）

CC2：充电连接确认（车辆检测）

S+：充电通讯CAN-H，连接快充桩和车辆的通讯线

S-：充电通讯CAN-L，连接快充桩和车辆的通讯线

A+：低压辅助电源正，为车辆提供12v电压唤醒BMS

A-：低压辅助电源负，为车辆提供12v电压唤醒BMS

2、快充口特别说明2/M00/81/FA/wKgaomQrxoiAbDzBAAItZOboXuM119.jpg)

• 快充口共9个针脚
• 4个针脚（ CC2、DC+、DC-、PE ）为长针脚，同处于同一平面
• 剩余5个针脚（S-、S+、A-、A+、CC1），为短针脚，处于比较低的位置，同处于同一平面。

二、快充充电口检测方法**

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1、检查充电口外观，如上图快充口：

充电口外观无腐蚀，损坏、无裂纹，密封圈安装正常。

2、绝缘检测：

选用500V及以上量程兆欧表，测量直流充电插座DC-、DC+分别对PE的绝缘阻值，要求绝缘阻值大于20MΩ。

3、检测车端CC1、CC2信号，如下图：

• a.测量车端慢充口上的CC2对地电压，应在3.9V左右；
  CC2对地阻值，应在2KΩ以上；
• b.CC1对地阻值，应为1KΩ。

4、检测车端S+、S-、A+和A-信号，如下图：

• a.S+和S-之间电阻为120Ω，S+、S-对地电阻为无穷大，S+、S-上CAN总线电压为2.5v左右（未进行充电）。
• b.A+对地电阻为2KΩ以上，A-对地电阻为0.2Ω左右。

5、说明：

以上为快充口最基本的检查方法，在遇到车辆快充无法充电时还需要调取快充系统电路图，如下图。配合诊断仪读取信号并检查实测相关基础信号。如直流充电座温度信号，直流快充充电唤醒电压（即A+、A-辅助唤醒BMS信号电压），读取车辆是否有绝缘故障、互锁故障等。

以上检查都正常仍然无法充电，需要进一步分析充电桩和车辆的通信报文数据。我们下次再聊。

6、彩蛋：

快充口针脚的设计，不同的针脚为什么要设计成阶梯布置的形式？是考虑安全问题？