重新审视汽车音响中的收音机调谐器

高级驾驶辅助系统 （ADAS） 功能正在取代汽车的主机，这不可避免地需要更多的空间和动力。那么，汽车原始设备制造商如何才能从主机中取出东西并加入更多的 ADAS 功能呢？

汽车芯片制造商 Maxim Integrated 有一个想法。它需要用位于天线附近的单个调谐器替换主机内部的多个无线电调谐器电路，然后将调谐器连接到主机中的主处理器以执行基带任务。

在传统架构中，多个无线电调谐器前端通过模拟电缆连接到主机，在将信号从天线传输到主机时，这些电缆天生就容易受到噪声和散热的影响。此外，每个调谐器都需要自己的基带硬件。

Maxim 带来的是一种远程调谐器解决方案，该解决方案位于天线附近，以释放主机中的空间（图 1）。它将调谐器输出数字化，以便通过一根同时承载无线电信号和电源的同轴电缆传输到主机。结果是更低的热开销、更少的噪音以及更低的电缆重量和成本。

该远程调谐器解决方案的关键构建模块是 MAX2175 模拟/数字混合无线电接收器 IC，它为 AM、FM、DMB 等多种无线电广播标准统一硬件。它使用 Maxim 的 14 位 GMSL SerDes 对和通过低成本的同轴电缆将它们发送到主机。

与模拟相比，数字信号不易受到噪声和散热的影响。Maxim 的 RF to Bits 调谐器还允许在主主机 SoC 内的软件中执行基带处理，从而无需单独的基带处理器（图 2）。

Maxim 汽车事业部总经理 William Chu 表示，适用于所有无线电标准的单一硬件可让汽车制造商简化主机设计并降低功耗。“仅一根数字电缆而不是四根模拟电缆也降低了成本和重量，并提高了无线电性能，”Chu 说。

此外，为了促进基带处理的软件定义无线电 （SDR） 方法，Maxim 与慕尼黑的数字音频专家 Fraunhofer IIS 合作，正在为汽车工程师提供核心开发套件 （CDK）。就其本身而言，Fraunhofer IIS 声称已经为 Maxim 的信息娱乐硬件开发了完整的 SDR 解决方案。

审核编辑：郭婷